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双腔分动式化油器
不过说老实话，这2011生产的beijing吉普212已经比历史上的212要好的多了，车窗不再是推拉式的有机玻璃，而是bj2020那样的手摇式车窗，轮胎也是子午线轮胎。
bj212吉普用的北内492型号发动机是北汽控股帮着联系手下北内集团采购的发动机生产线。北内一听说是要老的不能再老的经典北内492发动机，还没做买卖先发了个新闻，号称《北内492焕发生机，非洲市场大显身手》把小强雷的外焦里嫩。北内开价倒也实在，全套设备开价2000万，调试完毕代为拆卸打包。
北内的总工程师邰子才对小强说道：“北内这492要是能在非洲打开一片天地，那还真的是个好归宿。”
小强心说其实归属比你想的还要好，嘴里却只好说：“您就放心吧，咱们尽量让这款老货爆发第二chun，不过到时候有不懂的地方，咱们还得来娘家请教啊。到时候，您可一定得指教。”
邰子才说：“一定一定。”
这改进的492型发动机的化油器，已经不再使用老式bj212双腔并动化油器的配置，而是使用双腔分动式化油器，这个改变在80年代将bj212的百公里耗油从17升减少到了13升。对于1950的世界来说，这绝对是个创新。
在小强看来，为了生产bj212而成立一个发动机厂是理所当然的，至于长江750这样的摩托就不必费这个劲了，摩托车发动机的生产工艺比较简单，一般都是直接在整车厂里生产。
至于bj212的老式变速器，这玩意只有三个前进档一个倒档，制造方便，也不需要另外搞个变速器厂了。这款经典的变速器苏联人在伏尔加车型上足足用了50年。
小强之前采购的与汽车相关的除了整车就是十条卡车组装生产线，这次是第一次试着真真正正的制造汽车。在小强看来，造汽车是真正考验一个国家基础工业水品的试卷。
好在有了北汽给的bj212吉普的所有技术资料和参数，制造的门槛比单纯对着实物仿制就低的多了。就说发动机吧，要知道，每个零件都有生产的工差参数，如果只是简单的测量，那么就做不到jing确，一堆不jing确的零件拼凑起来的发动机，就会把各种误差成倍的放大，最后制造出来的产品，无论是工作xing能还是使用寿命都会差很多。可见，即使是一款国内70年代水平的汽车，也不是轻易可（本章未完，请翻页）
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